现行乙醇汽油政策走向存争议
以消化陈化粮为起点的乙醇汽油已在我国推广10年，下一步是停止还是继续扩大试点范围？记者近日在安徽、吉林、河南等地进行了调查，各地各界人士对此观点不一。不过，各方均认为，更大范围推广以纤维乙醇为代表的清洁能源，减少车辆污染物的排放势在必行。基层建议，对现行的清洁能源扶持政策进行适当调整，以适应变化了的市场环境，同时大力发展以非粮乙醇为代表的各类清洁能源，并从顶层设计的高度因地制宜规划新能源产业布局，满足全国各区域对清洁能源的需求。
为解决石油短缺、消化陈化粮、推进生态环保，我国从2003年开始，在吉林、安徽、黑龙江、河南等省陆续封闭推广使用乙醇汽油，回收乙醇，即在普通无铅汽油中调配加入10%比例的燃料乙醇。
2012年，国家又核准了5家燃料乙醇企业，车用乙醇汽油推广范围已覆盖9省27个地市，实际总产能达到220万吨，我国已成为继美国、巴西之后的世界第三大燃料乙醇生产使用国。记者近日在安徽、吉林、河南等地调查获悉，试点地区市场基本稳定。
在采访中，受访基层干部、企业代表、消费者对乙醇汽油是否应继续封闭运行、“强制”使用看法不一。在安徽，许多受访者建议取消乙醇汽油的封闭运行政策，停止强制使用，允许市场销售两种汽油，“将选择权交给消费者”。同时通过补贴终端，降低乙醇汽油的价格，引导消费者继续选择乙醇汽油。理由是一方面，国内囤积严重的陈化粮基本早已被消化完毕，燃料乙醇的生产很大一部分转向了使用玉米、小麦等新粮。随着粮食的短缺和价格的上涨，出现乙醇汽油“与人争粮、与粮争地”的新问题。而封闭运行维持了庞大市场需求，且随着汽车保有量、成品油消耗量的快速增长，将使这一矛盾更加加剧。
“燃料乙醇每吨出厂价是当期汽油出厂价的91.1%，而售价与普通汽油一致，以现在汽油每吨8000元计算，每销售1吨中石化、中石油两家企业就多得约720元，而粮食乙醇每吨的补贴仅为500元，这就相当于把补贴都给了中石化和中石油。”天冠集团副总经理路胜旗说。
