“从石油中提炼的润滑油，产品率很低，制成1吨润滑油至少需要5吨原油。所谓‘废油’，其中只有10%为不能利用的废物，而90%是可以重新加工再利用 的。”洪凤林背靠陈列着各色再生油品的产品柜，对废油再生的潜力抱有相当的信心。他认为，“再生”油资源将是解决目前我国能源困境的一种有效途径。从某种 意义上讲，再生利用废油要比开发原油方便得多，并且可以节省大量再投入资金。

 

高魁说，当前石油紧缺，我省每年使用润滑油约为40万吨，产生的废润滑油约占50%以上，采用新工艺综合利用后，废润滑油的再生利用率达到*，可大大节省能源。

 

高魁和洪凤林都感叹，中国眼下的汽车保有量仅为美国的12.5%、日本的50%，但润滑油消费却为美国的58%和日本的155%。作为润滑油*大消费领域 的汽车行业(占50%以上)，耗量如此之巨，说明我国在提高油品质量、节能降耗和资源再利用方面尚有相当的差距，同时也印证了废油再生在节约能源方面所具 有的空间。

 

辽宁到目前为止已经建成规范的回收废油再生项目6个，形成了5.8万吨的生产能力，但是由于多方面原因，设备利用率还不足50%，也就是说，目前的处理量还不 到3万吨。有近80%的废油得不到合理利用，或土法炼油或当作燃料烧掉。由此可见，加强废油产生、回收、储运、再生产加工等方面的法律、法规及相关的政策 支持，提高工艺水平已经势在必行。

 

面对全球石油资源紧张、国内石油需求日益增长的现实，我国选择走废油再生之路，废油早已被国家环保总局列为21世纪在环保领域主要控制的三大重点之一。 “从资源循环利用和经济发展的角度来看，有效回收利用各种废油，对弥补我国石油资源短缺，减少环境污染，引导节约能源，促进我国经济社会可持续发展具有积 极意义。”高魁和洪凤林对此颇有共识。

 

但如何利用还是一个值得探讨的重要问题。随意丢弃固然不能允许，但利用也要有稳妥的操作方法。有些国家将废油当作燃料，或者混同需要焚烧的废物一起烧掉。 前者只需简单的沉降离心脱水，这虽然不失废物利用的价值，但带来的后果也是多方面的。在燃烧废油过程中，会有重金属氧化物(如铅、钡等)和不完全燃烧形成 的多环芳烃氧化物随烟气排放到大气中，造成环境污染，其中以铅危害*大。

 

废油再生利用、回收废油在发达国家已有比较成熟的经验。洪凤林介绍说，欧共体于1975年6月规定全部废润滑油必须回收再生，欧共体各国随后颁布了各项有利于废油回 收的政策，结果不仅节约了大量能源，而且大大改善了生态环境。美国是世界上废油再生率*高的国家。早在1971年，美国政府就指定能源部一个研究中心从事 废润滑油再生无污染新工艺的研究并取得成功，同时还颁布了一系列法律来支持废油再生工业的发展。

 

高魁说，废油再生不仅是个重要的资源利用和经济问题，更是个保护环境、构建和谐社会的政治问题和社会问题。据悉，省环保局组织对一些企业发放了废油再生综 合经营许可证，进一步规范了废润滑油再生管理。“要借鉴发达国家的*经验，制定和完善一系列严格的废油产生、回收、储运、再生产加工等法律、法规；给予 回收、再生企业适当的优惠政策，尽早建成废油‘回收网络’；对回收、再生企业实行许可证制度；推进、鼓励对废油加工的科学研究，不断提高废油回收工艺和防 治二次污染水平。只有这样，才能发展废油再生产业，促进经济与环境和谐并进。”高魁和洪凤林都赞同这样的观点