新能源车的战火从来都未熄灭，关于未来新能源车属于那种类型的争论也从未停止。近日，中国本土品牌吉利、长城也加入了战役，研究的方向也不再仅限于电动车。吉利集团斥资4550万美元收购冰岛碳循环国际公司，要在甲醇燃料技术领域位于世界*地位，而长城则要打造新能源汽车全产业链。本土车企要在新能源领域大施拳脚。善于抄底的吉利CEO李书福又开始了海外收购的步伐。这一回，不同于此前收购沃尔沃是为了提升品牌和销量，7月3日该集团斥资4550万美元（约合人民币2.82亿元）收购冰岛碳循环国际公司，则是为了在新能源领域大展拳脚。在此之前，吉利还收购了英国锰铜控股*的股权，以及英国一家电动车研究公司Emerald Automotive。这一系列动作，都是为了甲醇能源汽车。从技术的角度来说，甲醇汽车其实并不是个新鲜玩意儿，由于甲醇主要从煤和天然气中提取，甲醇汽车在我国产煤大户的山西、陕西、贵州、甘肃等多个省市都开展了试点。现在，根据甲醇的纯度和比例不同，在中国市场上试点推广的甲醇汽车燃料分为M85和M100（不掺汽柴油，只有甲醇和少量添加剂）为主，另外还有一种甲醇灵活燃料汽车FFV，这种汽车可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料。由此可见，跟纯电动车相比，这种类型的车没有里程焦虑，燃料添加也跟加汽油一样方便快捷，在使用方式上与汽柴油车几乎没有任何区别；跟乙醇汽车、氢燃料电池车相比，它是从煤和天然气中提取的，成本低廉，原料获取也方便，在价格上有很大优势。那么，从市场的角度来看，吉利从2005年开始研发甲醇汽车，当时国内并没有哪家整车企业从事相关研发，目前，吉利甲醇汽车英伦SC7的销售城市集中在我国4省1市，包括山西晋中、陕西宝鸡、贵州贵阳、甘肃兰州以及上海。在这个领域上来说，吉利*处于国内*水平。不过，一些国际巨头，早在上世纪80年代就已经开始研发甲醇汽车，例如福特、沃尔沃、大众等，都曾量产过甲醇汽车，在美国市场还曾有过大规模推广，但由于政府政策、成本等多个问题，美国市场*终是放弃了甲醇汽车。其实吉利并没有说明其预期的投资回报能有多大，但很显然的是，开发投放一个新兴的新能源车，可不仅仅是企业的事儿，国家的基础建设还得跟上。此外，我国虽说是产煤大国，但煤与石油一样，是不可再生的资源，因此甲醇汽车也不太可能是*产品，而跟混合动力一样，是过渡期间的产品。因此，吉利能赌的，也就是纯电动车还未有彻底突破的这段时间，此外，甲醇汽车由于成本低廉，续航力久，或将以可远距离运输的公共、工程用车的方式，作为电动车的补充。从6月19日开始停牌的长城汽车，将近1个月后抛出了一个庞大的定增计划。7月10日，据长城汽车公告显示，将以不低于每股43.41元的价格，非公开发行不超过38700.76万股，募集资金不超过168亿元，用于打造新能源汽车产业链，包括新能源汽车研发项目、新能源智能变速器项目、新能源汽车电机及电机控制器项目、新能源汽车动力电池系统项目以及智能汽车研发项目。从公告中可以看出，本次募资的50.8亿元将用于新能源汽车研发项目，40亿元将用于年产50万台新能源智能变速器项目，17亿元将用于年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目，10亿元将用于年产100万套新能源汽车动力电池系统项目，50.2亿元将用于智能汽车研发项目。据悉，长城汽车在两年内规划了9款新车来支撑新能源车产品线，轿车、商用车、MPV和SUV等车型均有涉及，希望能够在2020年实现新能源车累积销量40万辆的成绩，到2025年累积销量希望突破200辆的规模！相对于国内在电动车领域做得比较出色的比亚迪、北汽新能源等企业，长城汽车在电动车领域算是后来者，首款纯电动车移动EV也才上市几个月而已，作为一个“小弟”，此次重金押宝电动车，可谓是个冒险之举。长城目前的优势在于SUV车型，已经做到了本土品牌的老大，不过在新能源车领域，它不论是在电池、电机技术上，还是在充电设施建设上，都没有优势，相当于“从零开始”。因此，长城不论是购买成熟技术，还是自行研发，都得要加速前进才能够赶得上前者的步伐。不过好在国家目前对电动车还是比较支持的，国家能源局7月6日表示，由他们牵头制定的电动汽车充电设施发展规划于7月底发布。信息由东光鑫丰化工有限公司提供本公司专业回收废甲醇