消息方面：1、2月27日，四川玖源甲醇无*新报价，天然气50万吨/年甲醇装置停车检修，预计3月份开车。2、2月27日，吉林东圣焦化有限公司甲醇无*新报价，6万吨/年的焦炉气制甲醇装置停车。现货方面：江苏港口甲醇市场主流报盘在2250-2280元/吨，太仓地区*新价格在2250-2260元/吨左右；国产货源价格在2250元/吨左右；江阴地区*新价格在2250-2280元/吨左右，受期货上行影响现货市场小幅拉涨，市场表现一般。仓单库存：郑商所甲醇仓单416张，较上一个交易日持平。观点总结：随着新疆和安徽地区部分甲醇装置停车，甲醇的开工率有所下降，甲醇的供应将有所减少，同时甲醇港口库存开始出现下降的迹象，截止目前，华东港口库存44.20万吨，较上周减少5.60万吨，加之下游需求有望企稳，预计甲醇短期将震荡上行。技术上，甲醇1506合约震荡上行，短线上方面临2400整数关口附近压力，下方测试2340一线附近支撑，操作上，2340-2400区间短多轻仓交易。出煤都榆林城北约四十五公里处，兖矿集团榆林能化有限公司（以下简称“榆能化”）占地一百多亩的煤制甲醇厂区，此时亦困守在巨大的雪幕当中。事实上，这一项目早已沦为兖矿集团在煤化工领域的*块鸡肋——由于在持续十年的榆树湾煤矿股权纷争中失去了原先的配制煤炭资源，榆能化的甲醇生产成本也因此长期高于竞争对手，兖矿集团为此不得不转战鄂尔多斯建设后续的180万吨煤制甲醇项目。然而，2014年四季度开始的国际原油价格暴跌态势，让甲醇下游的需求市场瞬间瘫痪，甲醇价格急剧跳水。这亦导致兖矿集团布局于陕蒙晋“能源金三角地带”的150万吨/年煤制甲醇项目，开始饱受“寒冬”考验。“现在每销售一吨甲醇就要亏损400多元，而我们一个月的产量是5万吨。”2月上旬，榆能化综合部相关负责人黄孝华告诉《中国经营报》记者说，企业压力巨大。“眼下的行情已经处于极端状态，我们认为所有外采煤炭且装置较小、人员冗杂的煤制甲醇项目，都没有理由不陷入巨亏。”中宇资讯甲醇分析师于芃森认为，产能扩张与亏损加剧正在成为煤制甲醇产业的主要矛盾。“现在处于冬季，不能轻易停车，停车成本更大，所以即使赔本也要开工。”上述榆能化负责人无奈地表示，虽然现在煤制甲醇处于亏损状态，但却不得不开工，“不开工就没有现金流，企业运营更困难，工人工资、机器设备、用电用水、折旧等等，都需要用钱。”对此，安迅思甲醇分析师钱虹名分析表示，甲醇企业在冬季的确不能轻易停车，“开停一次车的成本大约在五六百万元左右，而且至少前几年甲醇还是很赚钱的，如果停产将来价格上涨，客户流失，后果更加严重。”事实上，兖矿集团在陕蒙地区布局的煤制甲醇项目正面临着上述巨大的竞争压力。一些不愿具名的兖矿内部人士向记者证实说，不愿意停产的主要原因是担心客户流失，外加一些长协客户有合同约束，一旦停产，企业赔不起。据中宇资讯统计数据表明，2014年西北地区（内蒙古、陕西、宁夏、青海）甲醇新增产能在1095万吨/年，较2013年增加236.9%，占年度新增产能总数的80.8%。该报告同时指出，西北地区甲醇装置产能目前已占到全国总产能的一半左右，其中绝大部分为煤制甲醇。与此同时，2014年甲醇社会库存自6月份起开始大量增加，并创下了自2008年金融危机以来的新高。回收废甲醇