菲律宾燃料乙醇进口将呈上升趋势

据《商业世界》10月31日报道，根据美国农业部海外农业局（USDA-FAS)的一项研究显示，为完成2020年汽油混合20%乙醇的强制目标，菲律宾在今后的几年里需要大量进口的燃料乙醇。菲律宾“2006生物燃料法案”中规定，柴油和汽油中要分别添加2%和10%生物柴油和乙醇，到2020年乙醇汽油的添加率提高到20%。作为世界上*大的椰子生产国，生产2%的生物柴油不是很大的问题，但是以食糖为生产原料的乙醇的情况则完全不同。2013年菲进口2.97亿升燃料乙醇（从美国进7460万升、巴西4530万升、泰国3880万升、越南3350万升、印度尼西亚620万升、新加坡280万升），同比增长了19%。今年菲乙醇产量预计是1.1亿升，需进口3亿升。根据菲能源部的预测，2020年菲年消耗汽油为43亿升，这也意味整个国家需要8.6亿升乙醇才可以满足添加要求，需要15家年产能力在3000万升乙醇的加工厂，而目前菲律宾仅有5家乙醇精炼厂。据USDA-FAS分析，菲律宾燃料乙醇加工行业生产率低、投资不足，在2015年东盟一体化完成后，整个行业的形势会更加严峻。2011年以来燃料乙醇关税是10%，2015年东盟一体化后关税将降至5%。

我国纤维素乙醇的产业化已正式起步“我们开发的纤维素乙醇技术可将农作物秸秆中的五碳糖、六碳糖全部发酵转化，乙醇原料单耗相比已有技术降低了近40%。同时，我们还开创了燃料乙醇-生物电的醇电联产模式，在生产燃料乙醇的同时，将难利用的木质素用来发电，使秸秆实现充分*利用。”纤维素燃料乙醇是我国近年来力推的生物质能源利用项目。据统计，我国每年可收集秸秆总量约9亿吨，除去用于造纸、饲料、造肥还田及收集损失外，每年有近2亿吨秸秆可用于生产乙醇，发展纤维素乙醇有充足的原料保障。据中粮集团技术负责人介绍，秸秆等农林废弃物中主要有3种组分，纤维素、半纤维素和木质素，木质素不易转化，一般用作燃料；纤维素水解产生的六碳糖可直接用于生产乙醇；半纤维素水解产生的五碳糖(又称木糖)则很难生产乙醇。国内已有的纤维素乙醇技术通常将这部分五碳糖用来生产沼气或木糖系列产品，一般7吨秸秆可生产1吨燃料乙醇。本公司专业回收废乙醇，欢迎来电咨询！