这种现象在全国也很有代表性，虽然车用燃料甲醇和M85甲醇汽油国家标准已公布实施快1年了，但进军醇醚燃料领域的甲醇企业屈指可数。既然能够消化过剩产能，还可以缓解国内能源紧张局面，开辟新能源领域，生产过程又比较简单，甲醇企业为什么不积极呢？
　　这里面既有经济利益重新分配的因素，也有技术、销售终端上的障碍。一方面，多数甲醇生产企业不掌握专用添加剂这项核心技术；另一方面，虽然甲醇汽油中甲醇使用量所占比例不小，但要打破目前的燃料市场格局却非常困难，毕竟油品市场和销售终端还被两大集团*控制，甲醇企业并没有主动权，而且两大集团对甲醇燃料并不感兴趣。二甲醚燃料眼下在市场上遭遇的不公平待遇，甲醇汽油是否也会经历，令人担忧。
　　甲醇企业目前进军甲醇燃料领域面临一定困难。甲醇企业要建自己的销售终端几乎不可能，而且使用M85高比例甲醇汽油的新型汽车还未上市。甲醇燃料毕竟是全新领域，市场推广涉及各个方面，产业链上每个环节都要衔接到位，是个系统工程。现在车用燃料甲醇和M85甲醇汽油国家标准实施不到1年时间，M15甲醇汽油标准则尚未出台，政策环境还不明朗。
　　甲醇汽油推广进展缓慢固然有政策不明朗、政府扶持不到位等因素，但甲醇企业存在等、靠的思想，观念也跟不上。甲醇企业生产车用燃料甲醇其实很简单，一级品工业甲醇指标其实已符合《车用燃料甲醇》国家标准，两者本质差别不大，只要在储罐里物理混合专用添加剂，就能生产出变性燃料甲醇，再加入汽油，就可调配出M85和M15等不同比例的甲醇汽油了。这些装置一般投资不超过几百万元，比起甲醇其他下游产品项目真是微不足道。目前，甲醇燃料专用添加剂也已经在多家企业研制成功。
　　少数几家已投身甲醇燃料生产领域的企业认为，目前要想加快甲醇燃料产业化步伐，应该成立甲醇燃料产业化示范推广机构，在局部范围内封闭推广甲醇汽油，为以后大范围推广积累经验。据了解，兖矿国宏化工有限责任公司今年初开始在公司内部200多辆私家车进行M15和M85甲醇汽油示范试验，