我国甲醇生产装置主要分布在具有资源优势的西部地区，内蒙、陕西等地甲醇产能所占比重较大，未来我国甲醇产能及产量仍有往资源区发展的趋势，且以中大型装置居多。而甲醇消费中心相对集中在华东、华南、山东等地，这些地区也是下游甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE及原料外购型MTO企业的集中地。甲醇一定程度上的产销分离现状决定了需要大量的运输。目前国内贸易总体呈现由西北向东南流通的态势，交通运输当时一般以陆路（火车或汽车）为主。从目前情况来看，甲醇运输单向流动的局面尚要持续。由于甲醇运输要求使用专用槽车，运输工具能否顺利配货较为换关键，否则车辆空返造成的运力浪费，也将会加剧铁路运输的紧张程度。由于运输成本在甲醇价格中占有较大比重，以内蒙货物至山东汽运价格为例，目前东营、淄博一带接货价1700-1720元/吨，而鄂尔多斯(600295，股吧)大路运至该地运费为300-340元/吨，运费所占比重达17%-19%；因此运费的变化会对甲醇市场产生明显影响。汽车运费的变化与甲醇市场走势两者关联度并不算紧密，主要因为运费变化还与甲醇货物活跃程度、成品油价高低、能否顺利配货等因素息息相关。2014年由于西北地区煤炭减产，成品油消耗能力减弱，增加了配货的难度，该现象在2014年下半年尤为凸显。此外，部分省区专车专用监察力度加强，也在一定程度上增加了物流成本。虽然近几年主产区西北部分企业外销采用火车运输，然而目前我国铁路运力仍显不足，难以承载近几年高速增加的西北甲醇的外发需求。

甲醇汽油是车用燃料替代，是新能源的重要组成部分。原油是全球*主要的一次能源，当前能源短缺的实质是原油短缺。车用燃料是原油*主要的应用领域，占全球原油总消耗量的70%以上。甲醇汽油是一种"以煤代油"路径，甲醇汽油由汽油、甲醇和天德甲醇汽油添加剂配置而成的新能源燃料，可以作为汽油的替代物从而实现对原油的部分替代。

回收废甲醇不过这是对废油回收的新的工艺设计而言，而对地球上已积累的废油回收，其利用和资源化仍很艰巨，但即使这样，也仍须用清洁生产的思想作指导，以免产生二次污染和新的环境问题。